Pontificazioni: Un passo avanti, due indietro: Déjà vu ancora una volta.

Keesje

Ovviamente non hai letto il messaggio mio e di SteelyMB in cui spieghiamo il problema industriale che sta influenzando la consegna degli aerei. Un design pulito non garantirebbe pienamente il successo industriale, basta guardare il 787 Dreamliner e, come hai menzionato "2007", erano già all'inizio dei problemi con la carenza di faster. Penso che te lo ricordi. Anche se è vero che un aereo completamente nuovo sarebbe stato migliore del 737MAX del 2011, ci sarebbero state sicuramente anche delle brutte sorprese industriali. Molti concordano sul fatto che dopo la fusione con McDonnel Douglas / Suite -C c'è stata una mania per i profitti eccessivi, la negligenza è stata l'argomento principale di coloro che hanno denunciato la politica pre-fusione di Boeing fino a mettere insieme la merda nel 2019. Conosci la storia...

E poi lanciarono il 777-X, 2 anni dopo il 737MAX mentre il 787Dreamliner era all'inizio della consegna. Hanno protetto il settore Widebody e lanciato un re engine 737 (MAX) con molta “negligenza procedurale”,o se preferisci con molta scarsa esecuzione del programma mentre l'ex amministratore delegato Mc Nerney si vantava di riacquistare e ridistribuire le azioni. In altre parole, se oggi avessero eseguito correttamente il programma 787, 737MAX e 777-X, avrebbero guadagnato un sacco di soldi. Le azioni di Boeing sarebbero state di 600 dollari nel 2023, erano di circa 420 nel 2019 e ora in realtà sono solo (ma più grandi di Airbus) a circa 230 dollari.

Infine, un programma 737MAX ben eseguito avrebbe fatto guadagnare molti soldi più velocemente di un progetto pulito. Il problema è che anche un 737 viene prodotto da quasi 60 anni e non riescono nemmeno a effettuare le consegne correttamente. Come ho detto, D. Calhoun dovrebbe davvero esaminare la questione. Sono passati 3 anni da quando è diventato amministratore delegato della Boeing, sostituendo D. Muillenberg macchiato dalla politica Bean Counters. E i prossimi mesi?

Ebbene, temo che se i problemi di consegna non verranno risolti definitivamente in modo che nessuno alzi la mano ogni 60 giorni, allora gli azionisti e D. Calhoun dovranno andarsene.

Non dimentichiamo che il Pentagono ha iniziato a intervenire e ha avviato un'indagine. L'unica speranza per coloro che non vogliono vedere la Boeing fallire e avere una sorta di “colpo di stato” da parte del Pentagono con un mandato che argomenta “pericolo per la sicurezza e perdite economiche per gli Stati Uniti a causa della negligenza da parte della BCA”.

Insomma, una vera e propria “pancia di Cassus” da ripulire una volta per tutte e riportare la Boeing dov’era nel 2000…

Grazie